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我國運馬車行業起步較晚，技術相對落后，早期多為普通貨車改裝而成，馬匹運輸受傷的情況屢有發生。20世紀80年代，國內才開始出現帶有馬隔柵欄和上下馬匹裝置的運馬車。21世紀初，隨著國內馬術產業的發展以及國外先進技術的引進和吸收，我國也出現了專業生產制造運馬車的廠家。
目前國內專業運馬車主要有無動力的全掛型和鵝頸式半掛車，還屬于新生事物，拖掛式搬家工拖掛房車生產廠家，國內市場占有量小，大都銷往國外。而自行式運馬車還在系統研發階段，并未量產。
為了促進旅游業健康發展，還發出通知，要求各地交管部門切實保障旅居掛車正常的通行權利，都有撐腰了，我們這些吃瓜群眾還怕什么？
我國是全世界汽車產銷國家，但是旅居房車產業卻才剛剛興起，因為國內道路資源相對緊張，但基數還是大的。拖掛房車成了一個比較尷尬的存在，掛車因為操控性不夠靈活，有些道路會限行，拖掛房車也會受到一定的影響。
有些地方甚至會一刀切，個別地方還會以《道路交通安全法》第六十七條“全掛拖斗車不得進入高速公路行駛”的規定為依據。
禁止旅居掛車在高速公路上行駛；更有甚者以減少機動車污染物排放，出臺了限制掛車進入城區或在城市快速路、高架路及主要橋隧上通行的規定，并把旅居掛車也納入了限行的車型。這對拖掛旅居房車是很不公平，沈陽搬家工拖掛房車生產廠家，首先旅居房車與那些工作用的掛車，有明顯的不同，有本質的區別，旅居掛車不屬于全掛拖斗車，牽引式搬家工拖掛房車生產廠家，上面是可以住人的，完全是為了旅居而存在的。
很多地方對旅居車采用了一刀切的辦法，拖掛式搬家工拖掛房車生產廠家，沒有合理去看待旅居掛車，這樣會打擊剛剛興起的旅居掛車的勢頭，更會打擊對熱愛旅居掛車人們的熱情，也會抑制旅居掛車的旅游業。
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